第四章产业区位因素第一节区域发展对交通运_是老师，也是UP主！

第四章 产业区位因素

第一节 区域发展对交通运输布局影响

一、主要交通方式及特点(掌握)

1.常见的交通运输方式：①铁路运输②公路运输③水路运输④航空运输⑤管道运输

2.交通是经济的先行官，而且是特别容易发生变化的元素

【冷冷口诀】：交通运输方式特点的答题方式：多、快、好、省

①多-运量

②快-运速

③好-连续性&灵活性&安全性&舒适性（考虑的少)

连续性：受自然条件影响大(管道&铁路)

灵活性：能不能开到家门口(公路)

安全性：飞机安全

④省-运费&成本（建设成本、维护成本）占地（占地多少)

3.常见的交通运输方式

二、交通运输方式的选择(掌握)：考虑运人运物：运输（人&物）不一样

1.人→生活经验：考虑距离、时间、费用、灵活性、安全性、舒适性

（1）短途+机动灵活=公路运输

（2）长途+经济实惠=铁路运输

（3）长途+近港口&时间宽松&经济实惠=水路运输

（4）长途+节省时间=航空运输

*注：①公路长途不安全，而且还贵②长途基本上就考虑水路、铁路、航空③短途一般考虑的都是公路

2.物：考虑货物性质（大宗货物、体积小、易变质）+“多快好省”+当地实际情况+交通方式的优点

（1）短途﹢急需﹠易腐烂、鲜货=公路运输

（2）长途+急需&易腐烂，鲜货+数量不大=航空运输

（3）长途+大宗货物+陆地=铁路运输

（4）长途+大宗货物+沿海沿江=水路运输

（5）长途+液体&气体=管道运输

*注：联运是指没法直接通过一种交通工具直达，需要中间转换交通工具

三、交通运输线的布局(掌握)

1、影响交通区位的自然因素（基础因素：好不好修，能不能修)

（1）【地形】：平原利于修建交通线路，选线时候要尽量少占用好地，处理好与农田水利设施建设，城镇发展的关系（很多高铁站建在城外)；

*注：不同地区“以桥代路”作用

①平原地区：少占耕地；道路形成独立系统，提高运行速度，较少干扰保障安全

②山地地区（自然保护区）：提高平整度，克服自然障碍，防止地质灾害对线路造成的影响；保护自然环境和生物多样性；缩短路程，提高车速

· 山区（山区优先考虑公路，不适合建铁路）

·山区修建铁路尽量沿着等高线平行修建，

·尽可能少穿过几条等高线；

·山区修公路有时候可以多穿越等高线，但是尽量选缓坡，因为公路比较灵活，

· 在山区比火车去很多地方要方便；

·山区的交通一般是分布在河谷(因为考虑到地形情况，河谷地形相对平坦）；

·山区爬坡：一般在陡坡修成“之”字形弯曲线路，或者开凿隧道，开凿隧道，

·要注意从背斜部位穿越。

·遇山修隧道，遇水架桥

③高原地区：提高平整度，克服自然障碍；保护自然环境和生物多样性；素偶按

路程，提高车速

④城市地区：提高交通通达度，减少拆迁费用；节约土地，充分利用地上空间

【冷冷例子】：京沪高铁“以桥代路”vs青藏高原“以桥代路”

（2）【地质】：地质条件是否稳定，地质条件不稳定施工要注意加固；避开滑坡、泥石流多发区

（3）【地貌】：喀斯特地貌不易施工

（4）【气候】：高寒气候，施工困难

（5）【天气】：考虑沿线是否多暴雨，大风等天气；

·路基高度要根据当地暴雨强度来进行设计，如果暴雨强度大，那么路基高度要高，否则容易淹没路基

·桥涵孔径大小(用于排水)：也要考虑当地的暴雨量，如果暴雨强度大，那么桥涵孔径大，便于排水

（6）【河流、湖泊】：线路尽量避开湿地，沼泽，尽量少跨越河流，如果有需求，那么遇河架桥

（7）【土壤】：遇到冻土，或者积雪深度深，不易施工

（8）★【生物】：野生动物保护区，要注意避开，或者修建生态廊道

（9）【灾害】：滑坡、泥石流多发区不适合施工，注意避开

*注：自然因素是交通运输线路要考虑的因素，影响这交通方式的选择，分布，数量和密度。但是，科技的进步，让自然因素的影响逐步减弱，所以现在自然因素更多的是限制条件。

【冷冷例子】：八达岭公路，以前是盘山公路；后来冬奥会崇礼修几个隧道，直接就过去了

2.影响交通区位的人文因素(决定性因素，运输需求)

①【人口】：人口密集区，交通分布密集，交通线数量多；人口稀疏区，交通分布稀疏，交通线数量少；

②【城市】：大城市，交通分布密集，交通线数量多，交通运输种类多

③【科技】：交通线路修建的保障因素，人类改造自然的能力越来越强

④【政策】：政策决定在哪里布局交通

*注：现在自然因素对交通的限制越来越弱，因为技术越来越强，人文因素的需求越来越重要

3.交通线路布局的一般原则：低、高、大、小

（1）成本低——山区线路起伏要小（少穿过等高线）、隧道要少（降低成本）；平原尽量要直，桥梁要少

*注：不过目前的情况是，有需求，上边的基本都是废话

（2）安全性高：山区线路不能太陡(在等高线地形图选路线时候，选缓坡)

（3）经济效益大：地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主

（4）生态破坏小：平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护

*注：交通的主导性因素随时间的变化

【早期】：地形地势起主要作用，改造自然弱

【现在】：考虑需求

四、交通运输点的布局(掌握)

1.海港区位(常考)

（1）水域条件(航行条件，停泊条件）：港阔水深（侵蚀岸），风浪小，潮差小，无冰期，河海相连，有利于河海联运容易布局港口

·不利条件：①深度浅，航行条件较差②温度低，有结冰期③港区开阔，风浪较大

（2）陆域条件（筑港条件，腹地条件，以城市为依托→人文）+海滩条件（淤泥海滩&沙质海滩不容易布局港口→自然)

·陆地平坦开阔，为港口的布局提供有利条件

·腹地条件(经济腹地范围是否广)，所以一般都有港口连接铁路

·以城市为依托(尤其是富裕的大城市，港口没有大城市不好发展)

2、机场区位

（1）【地形】：地形平坦开阔，【坡度】适宜，有利于排水

（2）【地质】：地质条件稳定，保证安全施工，机场地基稳定

（3）【气候】：尽量避开云雾太多的地区，保证安全起落

（4）【人口】：尽量远离人口，以免噪音污染

（5）【城市】：与城市保持适当距离，因为机场占地面积大，地租不宜过高；城市有烟幕等

3、汽车站区位

（1）【交通】：布局在城市交通主干道两侧，交通便利的地方，保证出行的连续性好

（2）【城市】：一般适宜布局在城市外缘，但是距城市不会太远，便于人员和货物的周转

4.高铁区位：城市外围→给城市发展预留空间

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交通运输区位！用一哥见网友给你讲懂【必修二】